精彩推介	新车推荐 | 降价信息 | 购车指南 | 图集
·小S也来当车模？(图) 野味十足赛车车模(图)	·雅阁\致胜\荣威750 15万元六款2.0L车型
·高性能小型车推荐 15万元内大气车推荐	·走进全球十大汽车圣地 汽车颜色与八字命格
·揭秘下半年38款新车 10款小车的油耗排行	·木头打造的超级跑车 6款时尚两厢车推荐

    轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝x100％

    最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以，一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。

    美国从1925年～1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中，我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。

    那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？

    首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为70％和60％轮胎直行和转弯时的比较。

    此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。