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美国《破产法》第11章规定，破产并不会对破产公司的财产直接进行清算，而是给予申请破产的公司以进行重组的机会。由于《破产法》对破产企业实施保护，破产企业可以经过资产重组或者经营转向有起死回生的机会，但这一做法却对债权人是一个冲击。尤其是在链条效应突出的汽车行业，一旦零部件厂商申请破产保护，汽车公司受到的打击将会非常沉重，因为供应链条的突然断裂会造成多条生产线的停产而影响整个公司的经营业绩。
Walker表示，日益增长的行业压力已经导致汽车生产商在选择供应商时更加谨慎，而零部件商的所作所为又不得不使他们愈加小心。面对没有强劲的资产负债表或者不具有成熟高效商业运转模式的零部件供应商时，他们的警惕性就会更高。
在最近破产案的影响下，大部分的汽车公司都失去了对实力较弱的零部件供应商的兴趣，尽管大牌汽车公司能从他们那里以较低的价格进购到汽车零部件，但因为“前嫌”，这些大牌汽车公司根本不为蝇头小利所动。
法雷奥的两难选择
当其他零部件生产商正在为日趋萎缩的业务感到烦心时，法雷奥集团内部却因拆分公司决策未能在集团达成一致而渐生矛盾。
法雷奥集团主席兼CEO希尔利·莫瑞(Thierry Morin)斥责拆分法雷奥集团的建议是无稽之谈，并认为作为法雷奥股东之一的Pardus资本管理管理公司之所以大力推行分拆策略，仅仅是为了一己之利，这一策略大大损害了公司、客户及其他股东的利益。
位于法国的汽车零部件生产公司与股东之一的美国Pardus资本管理管理公司在拆分法雷奥的做法上产生了分歧，而后者已不止一次想通过拆分公司带来的收益来购买伟世通(Visteon)公司的气候控制部门或者购买日本热系统供应商calsonickansei股份有限公司。
拥有法雷奥集团20%股份的Pardus同样也是伟世通公司的大股东，而伟世通这个曾经烦恼缠身的零部件生产厂商于2000年正式与福特公司划清界限，摆脱了福特子公司的身份。莫瑞说他很担心Pardus的动机，随着Pardus逐步将其在法雷奥的持股比例上调，Pardus促成法雷奥并购伟世通之心愈加明显。
彭博咨询(Bloomberg News)曾报道，这个月Pardus向法雷奥提交了长达230页的关于拆分集团的建议书。据彭博咨询预测，如果法雷奥拆分包括照明灯、雨刮、变速器等生产部门在内的6个分公司，将会有30亿欧元(47.5亿美元)的进账。
莫瑞简略地评价道：“新的建议报告我已经看过了，但并没有实质性的进展，他们依然没有把拆分的意义说清楚。”
另外，莫瑞表示，底特律三大汽车公司已经逐渐淡出了法雷奥的视线，法雷奥开始积极地将商业范围拓展到日渐繁荣的亚洲市场。法雷奥集团与底特律三大汽车公司的业务量在2001年时占法雷奥整个业务的25%，而今天这个比率仅为15%。相反，法雷奥集团在亚洲的业务比率却呈稳步上升的态势。
与去年同期相比，仅在日本汽车市场，法雷奥出售给日本汽车制造商的零部件销售额就上升了17%，达到了11亿欧元(17.4亿美元)。尽管莫瑞没有给出具体的时间框架，但他已把法雷奥集团在这个地区的长远发展目标定为25亿欧元(39.6美元)。
(编辑：奔驰)
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