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莫瑞表示：“与日本汽车商交好的速度，明显比我们曾经打过交道的所有汽车制造商都要快，我们期望能够加快占领亚洲市场的步伐。”
但无论是拆分轻装上阵还是另辟蹊径制造亚洲市场的繁荣，法雷奥面对的都是两难选择。
等待崛起的德尔福
曾是美国通用汽车公司子公司的德尔福汽车系统公司，再有几个月将会脱离破产保护，其集团主席史蒂夫·米勒(Steve Miller)认为，德尔福只有在资本市场稳定下来以后才能脱离破产保护。
米勒表示，当4月4日曾经愿意出资的投资集团撤回投资协议后，零部件供应商就处于一个等待状态。而申请脱离破产保护也被搁置了下来，原因是坐落于密歇根州特洛伊市的总部已经许诺将如数归还养老金的欠额，向以前的员工兑现曾经的养老金计划。“我们说过，要填补申请破产后在资金和荣誉方面的空缺，履行我们应尽之责任，为了能实现我们的诺言，我们将寻求新的资金支持。”
德尔福为了早日脱离破产保护，重塑责任企业形象，在4月15日支付了4600万美元的养老金计划资金，而这只是养老金计划资金要求的很少一部分。
申请破产保护的企业允许只承担原来金额的很小一部分，于德尔福而言，之前的养老金计划应该是3.69亿美元。而剩下的部分德尔福依然要向债权人支付，而这就取决于德尔福与其他债权人资产重组的状况了。
米勒说，公司的复兴计划已经“箭在弦上”，德尔福的经营能力也正在逐渐恢复，在申请破产后的一年之内通过资产重组等方式，德尔福就在新的商务领域赢得了200至300亿美元的业务。
博世的杀手锏
作为世界最大的零部件供应商，博世同样也面临共同的难题。
2007年，博世投入了36亿美元用于研发，月环比增长了9%，占同年整个欧洲自动化工业的所有企业研发投入消费的18%。而博世投资在研发部门的资金仅占公司毛销售额460亿欧元的8%。
目前有30000个工作人员散布在世界各地为博世的研发部门辛勤地工作着，而他们中的大部分在德国。在这一年中每个工作日就有14项专利诞生在博世。博世去年在研发上的投入额，与戴姆勒汽车公司投入的41亿美元也相差无几。
2007年是博世研发创新丰收的一年，获得的专利数远远超过了从前。申请专利数增加了7%，上升到了3281个。然而，由于在博世并非每个创新都自动申请注册为专利，因此公司的实际申请专利的数量增加了8%，达到了6560个。总的来说，博世拥有的专利数量、专利注册以及实用新型总共在77000左右。
正因为有了大批量的专利技术做后盾，这个世界上最大的零部件供应商将斥资1.5亿欧元在莫斯科修建新的办公大楼，投资俄罗斯蓬勃发展的汽车产业。
Rene Schlegel——博世在俄罗斯的负责人，生动地描绘了即将建成的博世大楼，这个占地94000平方米的办公大楼，将比邻Sheremetyevo机场。几乎所有的大型汽车制造商都已经开垦或者正打算开垦俄罗斯这片“沃土”，并把触角伸展到这个对现代汽车具有巨大需求量的市场中来(这一需求量近年来呈2位数的百分比上升)，同时，俄罗斯人民因为经济稳定发展，工资收入逐步提高，也增强了对汽车的购买力。
博世2007年在俄罗斯的销售额为5.91亿欧元，同比增长26%；2010年公司的目标是实现10亿欧元的销售目标。雷诺CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)认为，几年后俄罗斯将被期望成为欧洲最大的汽车市场。
在当前形势下，可以看到的是，实力较弱的零部件供应商将面对三重打击——愈演愈烈的经济颓势、愈来愈糟糕的汽车行业环境以及汽车公司的不信赖，签不到新的合同，就意味着他们面临着死生考验——To be or not to be，这的确是个问题。也正因为如此，诸多零部件企业在新形势下寻求转变也就成为不可逆转之势。
来源：《汽车人》杂志 作者：张雪松
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(编辑：奔驰)
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