老司机推荐“半躺”开车?别信!

摘自: 大洋网-广州日报| 2017-06-26 08:34:27|

  非常测试之30

  驾驶坐姿分两种:正常和半躺。所谓“半躺”,顾名思义,即座椅靠后,椅背倾斜度大,驾驶不是“坐”,更多的是“躺”。“半躺”其实有一个形象的代言人,那就是“葛优”,“葛优瘫”红遍大江南北。警察叔叔说,喜欢“葛优瘫”开车的老司机,现在估计走不出驾校大门,因为科目考试中,对“驾驶坐姿”是有要求的,考生没有正确调整座椅,考官可以直接给不合格。然而,马路上以“半躺”坐姿开车的老司机多了去,也没见出事。非常测试再次出动,测试两种驾驶坐姿对驾驶的影响。

  专题文/图 广州日报全媒体记者周伟力

  测试方法:

  测试分为两个环节,驾驶系统操作和车辆性能测试。在两种不同驾驶坐姿下,对方向盘、挡把、刹车以及油门踏板的控制,包括易用程度、力度和使用感觉。找一个空旷地方,在确保安全前提下,测试不同坐姿下,车辆的加速、刹车和动态平衡性能。测试是使用V-box仪器,保证准确性。

  测试感觉:“半躺”确实是舒服

  测试在下午,环境气温约为35℃,车内开启空调。

  “半躺”坐姿下,从头部到腰部,驾驶员都能够感受到来自座椅的支撑,全方位,无死角。相比之下,正常坐姿下,头部是“悬空”的,全部是颈部支撑;肩部以下,肩膀和胸腹全部是“虚”靠在椅背上,除非是桶状赛车座椅,否则难以直接感受到椅背的支撑。腰部和臀部支撑,两种坐姿差距不大。不过,驾驶时间一长,还是有不同,“半躺”坐姿提供更佳的乘坐舒适性。

  操作驾驶:正常坐姿完胜

  从测试结果看,正常坐姿下,手臂能自然搭载方向盘上,轻松转动方向盘,转动方向盘的圈速和速度,都要比“半躺”姿势下伸手去够方向盘要快。“半躺”只能通过脚掌发力来踩踏刹车和油门踏板,因为小腿和大腿之间几乎成一条直线,需要重踩踏板,反应速度和踩踏力度都要逊色于正常坐姿。

  为测试对驾驶结构的掌控程度,车天下君进行原地打方向盘测试:双手初始放在方向盘的三点和九点位置,连续打两圈。测试共进行5次,取最好成绩。正常坐姿下,动作流畅快速不费力,费时1.6秒。“半躺”坐姿用时是1.8秒,连续五次下来,手臂疲劳感更为明显。

  测试成绩:正常坐姿碾压

  经过测试,正常驾驶坐姿的“百公里测试”、“百公里制动”和“蝴蝶桩”的成绩要明显优于“半躺”坐姿。为避免误差,除车天下君之外,还专门另外请来一位德系豪华车的车主。车天下君日常驾驶和试车,都是将座椅调整到正常坐姿,为了能提升反应速度,椅背略直,座椅略前。这位德系豪华车的车主常年“半躺”开车,按他的说法,豪车就得半躺来开。

  两位测试人员测试同一辆车型,分不同驾驶姿势进行测试,记录成绩。车天下君正常坐姿下的测试成绩,要比“半躺”坐姿要好,尤其是“百公里制动”,刹车距离相差近两米——需要重踩刹车踏板,正常坐姿要来得更快,力道更足。德系豪华车主录得成绩与车天下君一致,即“正常坐姿”的成绩要更为优异,这让他很意外和不服,但反复测试多次,结果没有改变。

  需要说明一点,正确的坐姿还能让安全带、安全气囊的功效发挥到最大。目前,搭载在部分车型上的“预安全系统”的工作原理便包括调整坐姿:在即将发生安全碰撞前,调整椅背角度,拉紧安全带。

  测试总结:

  虽然驾驶坐姿的调整只是整个驾驶过程当中一个非常小的环节,但却能影响到驾驶员对驾驶机构的操作、驾驶熟练度和行车安全,并能决定着驾驶视野、乘坐舒适性和驾驶疲劳度。选择什么驾驶坐姿,与个人性格有关,也取决于驾驶习惯,甚至跟购买的车辆有关。车天下君发现,越是豪华的车型,半躺开车的概率就越高;不同车型种类中,轿车发生“半躺”的概率要高于SUV。另外,“半躺”概率还与轴距长度成正比。某种程度上,汽车主机厂是“帮手”,拼命拉长轴距,助推车主养成半躺开车的不良习惯。

  温馨提示:

  1.根据自己的身材,保证在右脚把刹车踏板、离合器踏板和油门踩到底的时候,大腿与小腿之间自然弯曲,此时的座椅前后位置是合适的。

  2.把手臂平行前伸,放置在方向盘顶部,调整方向盘高度,使手臂高度与肩齐,此时锁定方向盘即可得到合适的距离。当双手握住方向盘9点和3点方向时,手臂微弯。

  3.安全带高度不能低于肩部,最好高出5~10cm。系上安全带后,安全带从右侧锁骨中间穿过。

  4.头部基本上会离开头枕,头枕的高度要以头靠在头枕上后,头枕的中部与头部的中部对齐为准。

  5.仪表盘数字能清晰看到。

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责任编辑:NE063

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