葆旭东:新能源车门槛不低 望某天甩掉拐棍奶瓶

来源:网易网站| 2017-09-10 14:58:19|

  网易汽车9月10日报道9月9日~9月10日,2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津召开。本届泰达论坛围绕“新理念·新业态”的主题展,针对汽车产业政策及新业态、智能网联汽车及人工智能技术、能源多元化、应对新业态和新模式下的市场重构、创新驱动产业转型升级等五个方面的行业热点话题进行深度探讨。

 

  会上,云度新能源汽车股份有限公司总经理助理葆旭东认为,即使是新晋车企,很多人也是来自车企,不可能对车企没有了解。在发展上,新晋车企更坚决,都是无产阶级。而且外行精神引发创新,这是新晋车企的优势。

  葆旭东认为,无论是传统车企还是新入局者,想要取得优势必须要在某些核心环节上有特色,只有发挥自己特长才有可能产生自己的竞争优势。而正向开发出来的产品一定是有优势的。

  他表示,做新能源尤其纯电动汽车门槛真的不低,现在造电动车如果没有补贴,没有限行政策,新能源车跟汽油车的竞争能力完全不在一个水平线上。希望有一天能甩掉拐棍丢掉奶瓶和汽油汽车竞争。

  

葆旭东:新能源车门槛不低 望某天甩掉拐棍奶瓶

  以下是演讲实录:

  我觉得在新晋车企和传统车企比较过程中,首先我们所有人其实都是来自车企,不可能对车企没有了解,我本人在东风日产做了七年,所以说关于汽车制造业缜密的思维是每一个汽车从业者都要具备的。这其实是我们所有新晋人员搞汽车的前提。但是新入局者有一些不同,我觉得有几点,第一来说任何一个行业你想在行业取得优势,必须要在某些核心环节上具有特色,像讲格力掌握核心科技,新晋新能源在电池电机电控,在IT这是核心环节,我们发现很多新晋车企在这些方面有自己的优势,有的人有一项,有的两项,有的甚多很多。所以在理论上这些新晋车企满足缜密的同时发挥自己特长有可能产生所谓竞争优势。

  第二新晋车企更坚决,新晋车企都是无产阶级,我们有两个思路,我们经常讲这个,正向开发,什么叫正向开发,就是你从一个电动车应用的角度开发一个自主电动车使用的结构,其实尤其讲是品牌,我们做正像开发并不是很容易下决心,像我们做衣服,明天你要穿衣服,今天这件衣服可以改,那边一匹布,你选择哪个,很多人下定决心找布一晚上做一件衣服,找一个褂子改一改更方便,但是新进企业没有褂子,只有一匹布,愿不愿意都得自己做。我们从2015年成立公司,到2017年上个月刚拿到所有资质,其实大家觉得云度速度很快,大家不知道云度在2010年就注册公司,三百多个研发人员用了三年时间就研发出一个底盘。为什么?没有。所以说就得从零开始,一块铁一块铁搞,一块电池一块电池铺,这就是新能源车企没有办法,是倒逼的只能做的更坚决。但是最适合的就是优势,我们是行业内不用讲。

  第三我觉得外行精神,外行精神引发创新,大家都是内行,我们有时候瞧不起外行,但是我们不知道,任何的创造都是由外行引发的。特斯拉大家觉得做的很好,特斯拉最早研究大屏很奇怪,但是因为是外行,他觉得好玩,他觉得放上去应该,就搞了,就成了一个标志性的东西,其实很多的创造是外行创造的。我觉得在这方面,我们很多新晋车企,包括几位有自己的很多奇思妙想,可能是比较怪异的想法,但是这些想法可能变化我们生活中不可缺少的应用。

  第四我觉得思维方式方面其实我脱胎于传统车企,我们以前讲传承,我们有很多储备,我们叫换代,但是新能源车企没有换代,我们叫迭代。你有什么,一次拿出来,为什么?没有机会给你换代,你能不能活到明年不知道,你今年不全拿出来就没有明白。所以所有这种做法加剧他们竞争能力的提升。

  第五运作模式,其实传统车企会有多大能力做多大事,这是很好的思维方式,但是在新能源,一些新晋车岂不是这样。一开始运作模式裹胁资金,裹胁客户,裹胁未来盈利渠道,是一种众筹模式,这个渠道更竞黏性,形成一种共赢局面,根据以上几点,我觉得新晋车企有一定优势。

  我们云度做正向开发,是什么概念?就是说是我没有选择,我必须要这么做,但我并没有说传统车企都不做正向开发,这是我的观点。因为怎么说呢,我们是穷小子,我们开业的时候我们就丁丁当当什么都没有,我没有这些选择,所以我们没有办法做选择,只能是这样。但是并不意味着有选择的人就做另外一个选择。

  其实这里有一个概念,谁都希望是王思聪,我不是富二代,我只能做相对艰辛却是无怨无悔的道路。刚才想说我真的希望我们有选择性,迭代问题也是一样,我们没有选择性。对于云度品牌来说,我们今天推出第一款产品必须是我们最好的,但是什么叫最好,最好一定是以成熟,以安全为前提,我们不可能拿出一个半成品把我们每个消费者当成小白鼠来看,所以说院长,这是我们要设定前提。我们从来不拿半成品,拿成我们安全性不确认的产品。因为云度第一批用户是我们自己的员工,我们员工挂掉了谁造车,这个肯定是不会。

  另外来说,其实我刚才讲另外一个观点,也是跟古惠南总不同的观点,觉得做新能源尤其纯电动汽车门槛真的不低,我不知道为什么说做纯电动门槛很低,我有一个观点,今天在这里所有做新能源企业,如果说国家明天补贴没有,北京上海城市限牌限购限行全没有,我们这些人全失业,现在造电动车如果没有补贴,没有限行政策,我们跟汽油车怎么竞争,完全不在一个水平线上。我们电池电机电控我们还属于整个行业属于很低的水平,我们还要大力发展大力提高。我们有一天甩掉拐棍丢掉奶瓶和汽油汽车竞争。

  第三我们选择什么道,我的观点条条大道通罗马,我记得习近平主席访问英国最高利于是马车,马车也是交通工具,跟现在开发的个人飞机我觉得都一样,没有什么区别。每个人按照自己的道路走,我们不要想道路的问题,重要是想你什么时候能到这个点就好。这个是我们一个观点。

  我2006年录中央电视台节目从地产行业转到了汽车,我是标准的外行,我对汽车销售一点都不知道,但我进东风日产是一个很好笑的一个案例,我后来在工作过程中发现我有很多优势,因为我对汽车真的不懂,我能问出很多为什么,这些“为什么”在我变成内行后成为一种新的商机,更多是营销上的一些新变化。这是我在日产从2006年做到2012年这么长时间以来的经验。后来我经常讲你要做内行的外行,你的心必须是外行,你的头脑要是内行,你要用你的头脑保持一个永远不断问问题,永远不断挑战所谓行规的状态。其实我们现在做新能源也是这么一个状态,新能源对一个传统来说,我觉得我们是不一样的,我经常讲新能源汽车跟传统车不是一个行业,为什么?汽车,燃油车是一个燃烧发热,产生动力,是一个化学过程。电动车是电机驱动,是一个物理过程,理论上来说是两个行业,大家在品牌上来说都是跨界过来,其实刚才主持人问的一个问题就是说我们在品牌上,我们有什么积累,其实所有人做新能源汽车没有任何品牌积累,每个人都需要靠自己的产品验证,比如说特斯拉原来没搞过汽车,第一款车做出来,新能源行业,在纯电动行业是翘首,还有一个最好的案例,比亚迪现在做新能源做的好,纯电动做的好,把原来传统车的积累直接化解掉了。所以这个方面每一个新能源汽车要用心把当下产品做好,有了今天的产品,就会有明天的品牌。

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