被低估的三缸机

来源:大洋网—广州日报| 2018-02-12 06:48:11|

  站着说话

  2017年销量数据陆续出炉,亮点和槽点齐飞,尤其新能源车。不同的统计口径,居然得出不同的结果:中国汽车协会公布的数据是77.7万辆,同比增长53.3%,与行业预期的100万辆相去甚远;从汽车合格证数据看,2017年新能源汽车的产量为81万辆;从上牌保险数据看,国内数据则是71万辆;而根据乘联会统计,2017年新能源乘用车销量是54万辆。

  数据越多,越能看清市场实际状态:新能源汽车市场2017年总体运行没有表面上看起来那么顺畅。细心的人发现:上海、北京、杭州、深圳、天津、广州等几个限牌限购城市的新能源车销量,占2017年新能源车总量近六成。换言之,即使有高额补贴,新能源车也只是消费者在买不了传统汽车情况下的一种无奈选择。这种背景下,即便有高增长也并不值得兴奋。

  从可持续的角度,新能源肯定要发展,但并不意味着即刻就要摒弃传统能源,新旧能源的交替过程可能相当漫长——在这个漫长的过程中,变数也很大。根据国际能源署IEA在2016年的预测,到2050年,仍有58%的车会搭载内燃机。而AVL、博世等行业供应商调研结果显示,2025年纯内燃机占比不会低于60%。

  这些预测都是基于生产、技术水平和消费者接受程度等因素得出的,显然比欧洲的政客和议员们不负责任的“放话”靠谱许多。这些年,通用、丰田、大众、本田、宝马、奔驰等汽车巨头在华投放纯电动车“慢半拍”——并非没有相应的技术储备,实在是不敢轻易下决定。当然,汽车巨头没有停下脚步。毕竟,CAFé限值迫在眉睫。CAFé是“企业平均油耗标准”的缩写,按照规定,到2020年,企业平均油耗标准要达到百公里5升。这是相当严苛的标准,截至目前,国内没有哪家汽车企业能够达到,尤其是那些只会卖SUV的厂家。

  企业平均油耗百公里5升,对于现有的动力总成,即便是主流的1.5T和1.6T,几乎是不可能达到的。而无论纯EV还是PHEV,市场又都没有做好接受的准备。可以说,2020年的这个CAFé法案,成了所有汽车企业头顶高悬的达摩克利斯之剑。

  千万不要以为2020年还很遥远,现在已经2018年——所以,必须拿出现实的解决方案,这不是可以打马虎眼的事情,事关一个车企的生死存亡。这也是为什么越来越多的车型开始搭载小排量涡轮发动机,甚至是三缸涡轮增压发动机(也就是用户常称的三缸机):第一实在是被逼的,第二这在为数不多的可行方案当中,是相对靠谱的。

  排量降低,缸数减少,对于降低油耗,有着物理条件上的先天优势。通用1.3T是最新的三缸机,搭载在GL6上。在此之前,还有本田1.0T、福特1.0T、PSA的1.2T以及宝马1.5T,将来还会有更多。三缸机的震动更大?实际上这是个误区,发动机的大部分震动是可以相互抵消的,这种震动的取消并不是要求气缸数为偶数。

  在行业的这一轮轮新能源狂欢中,通用一直保持着冷静,对于技术的储备从来是不遗余力,宝马、丰田和本田也是一样,他们用实际行动表明,三缸机作为一种过渡技术,是不可逾越的发展阶段,是纯电动车解决方案的有益补充。套用一句来自网络的话:“三缸机,没毛病。”     周伟力

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