标致全球CEO安巴托:我们还会在中国扎根200年 将推广以租代售模式

来源:21CN综合| 2019-11-29 09:17:24|

  1月22日,第十七届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以 “新科技,新生活”为主题,展示前沿汽车科技,创造美好汽车生活。车展期间,21CN汽车参加了标致全球CEO安巴托先生的群访,就产品(主要为全新2008)和市场等话题展开了提问和讨论。

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  在提问环节开始之前,安巴托先生说了一段耐人寻味的开场白。他表示,标致有着悠久的历史,其本人今日亲临广州车展,还因为标致是第一次在欧洲以外的车展上全球首秀一款新车——全新一代2008。 这是标致首次在法国以外首发全球车型,而且是核心的走量车型和首款EV产品。从东风标致近期的动作中,不难发现其在产品、制造、销售、服务等领域都开始更新迭代,正在积极发力中国市场。

  在群访交流中安巴托先生传达了一个重要信息:标致在中国有很长的合作历史,但标致还将会在中国扎根200年!另外,他还表示全新一代2008的三大亮点是全新的设计、全新体验的座舱和选择自由(用户可选择电动版和燃油版)。从安巴托先生坚定的态度中,我们能感受到标致十分重视中国市场和中国消费者。

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  以下为现场实录

  安巴托:欢迎来到东风标致,首先由我来给大家简单介绍我们这次参加广州车展的要点。

  在标致210年的历史上,这是第一次在欧洲,在法国以外全球亮相一款新车。我们今天的全球首秀的车型是由神龙公司生产,同时在西班牙也会生产。由此可以看出这款车对标致品牌的分量。这次到广州车展这款标致全新一代2008首秀,我想向中国消费者、媒体记者传达这样的一个信息:

  首先,中国市场对标致来说至关重要,标致会长期在中国市场扎根。我们今天投放全新一代2008,我们把它作为一块珍宝,这个宝贝在各方面都可以体现标致品牌的价值。对于标致来说,第一,品牌价值是设计之美,该设计非常具有标致特点,由标致上海设计团队和巴黎设计团队合作,他们一开始就有很多的合作。第二,这款2008是城市型SUV,长4312mm,里面的空间足够宽敞,同时在城市道路行驶又非常灵活。搭载了3Di-Cockpit唯我座舱,给驾驶者提供了前所未有的驾驶体验。我特别建议大家有空到我们展台的车上去坐一下,感受一下3Di-Cockpit唯我座舱、3D悬浮式液晶仪表盘,里面提供的信息非常有趣,分不同的优先级,大大提高了我们的安全性。第三,我们把全新一代2008称之为城市SUV,给我们一种选择的自由。这样的选择自由是由于我们采用CMP平台,CMP平台是一款多能源模块化的共用平台,这个平台是非常先进的。所以CMP平台现在是世界上最先进的,能把燃油车型和电动车型生产共用,我们生产公司采用了最先进的生产平台。这样的平台使我们可以在同样的车型里搭载燃油型发动机或者是电动发动机,用户对标致有选择的自由。你买标致车的时候,可以选择燃油机型或电动机型。所以大家可以想一想,我们现在处在历史的转型阶段,标致从燃油车型时代逐渐跨步到电动车型,这个转型就在于我们发布了全新一代2008。我们所有的车型都会逐渐电动化,我们生产的车型二氧化碳的排放会越来越大幅减少。

  我相信未来中国市场会朝着这个方向发展,我们预计几年之后全球、全世界二氧化碳的排放将会下降50%以上,中国政府也知道这样大的挑战和目标,所以采取了很多促进汽车电动化的措施,包括发展各种新能源,在大的环境之下,对我们非常有利,我们和神龙公司之间采取了非常智慧、简洁的方式,把钱花刀刃上。这样的做法将是对我们长期非常有利的做法,我们将集中精力做好的项目,做节能环保的项目。关于选择自由,消费者购买汽车时的自由,包括购买的不同方式,如租赁的方式,也是一种新的做法。全世界除了中国以外的市场,汽车租赁销售占了60%,这也是大势所趋。租赁还包括我们的维修保养,我们还将推出自由使用“Free to use”,2008版电动车后续使用的维修费用由厂家来分担。另外,解决方式是“Free to move”,包括使用公共充电桩、知道哪里有充电桩和充电设施等等。我们这样的转型还包括客户体验方面,这方面还需要加大力度转型。所以神龙公司为此推出“蓝色关爱”2.0版,我们承诺在4S店两小时内完成保养,如两小时内未做完则免单,这对4S店具有限制性和挑战性。简单来说,我们推出了一款新的包括电动版的SUV,更加丰富了中国的SUV车型系列。我们向电动化转型。进一步加大力度改善客户体验。为此我们正在加紧培训我们的网点,让他们为电动化时代的到来做好准备。这就是我们这次来参加广州车展以及在中国发展战略的情况。

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  记者:近两年在国内的大型车展经常能看到安总的身影,想问您对中国汽车市场的变化趋势有什么看法?

  安巴托:近几年带着很谦卑的心情和态度来观察、分析中国市场,我相信在未来五年当中中国汽车市场会发生非常大的变化。首先从市场的结构来看,从产品能源结构来看,将来中国的发动机一定是小型化,一定是二氧化碳排放会越来越减少,小型化的趋势不可阻挡。我不是说这样的趋势好或不好,但我认为它会发生。我想说将来三缸为王,这个我比较有把握。以后插电式的混合动力和纯电动型会为王,肯定会是这种趋势。所有人都认为这是一种趋势,但大家说不准是以什么样的速度来完成这样的转变。因为中国人速度非常快,关于速度的推测你们做得比我还好。因为在半年时间里市场就会突然发生剧变。这种设计精巧、精妙、节省、节约,好钢用在刀刃上,全球的趋势如此,在中国也会出现。另外一个重大变化来自销售网络,之前的4S店都是上千平方米的,其实很宏伟的4S店一去不复返了,以后我们会建设的都是紧凑型4S店,这些4S店的每一个平方米都会经过精心设计,氛围非常好,整个装修也非常到位,而不是像以前的高大上、规模比较大的4S店,这样的时代已经过去了。

  大家看看在上海、广州、北京,这些城市房地产的价格很高,所以没有一家汽车厂商品牌会花这么多钱去租地皮来建4S店,因为最后租金全都要由消费者来买单。因此,小型化、节省、二氧化碳排放是将来市场变化的关键词。中国人喜欢时尚,也非常喜欢设计,所以中国人对我们的风格、造型一直是非常在乎、在意,也非常重视。有些国家有些老百姓可能对设计、风格造型的敏感程度不如中国,中国消费者对这一块是非常在乎的。所以中国消费者购车时考虑的因素,我们知道造型的设计、风格一直是排在比较前面的考量元素之一。

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  记者:我想问两个问题。第一个问题是最新的经销商的布局大概是怎样的?第二个问题是三缸发动机的方向问题以及销量平衡的问题。

  安巴托:我们先说一下经销商。大家知道神龙公司推出了“元”计划,包括我们要采用双品牌的网点计划。整将会有300家左右的双品牌网点。我们在一线、二线城市得到认证的将会有86家可以卖电动车。因为在有些国家燃油车型到2030年会完全淘汰,到2030年将会没有燃油车型。将来电动化是大趋势,所以我们的网点也在做准备工作。另外,一般来说电动车型也要比燃油车型贵一些,我们总体上也要把握好成本,让网点管理、成本控制方面更加高效。所以我们才会推出双品牌、多品牌的战略。其实有一个考量就是进一步降低网点经销商的成本和负担,希望我们的网点、经销商是盈利的。

  关于你说的发动机,这可能需要一点时间,向我们最终客户进行展示、教育的过程。因为这种三缸发动机连续五年在全世界级发动机大奖中均获得大奖,只有两款发动机获得这个大奖。这两款发动机运动型很强劲,效率很高。三缸发动机的好处,二氧化碳的碳排放量大幅降低,油耗非常少,在这样的优势之下,给出来的性能还是同样的性能。中国政府也非常关注污染问题,正在进行多方面的减排,所以中国市场也是慢慢、逐渐会向节能型的发动机上发展。我们作为标致来说希望做在这个技术的前沿,引领这个市场。我们的车可以让消费者试驾,也可以做一些演示来展示给大家看。

  欧洲现在大的趋势,所有的厂家都是选择三缸发动机。所以电动化这一块是很严肃认真,很重要的事情。在这方面我们不甘落后,我们希望走在前面,我们也希望能为节能环保作出我们的贡献,这是我们很真实的想法。我们的做法符合节能减排,也符合中国政府的政策。

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  记者:全新一代2008大概在什么时候上市?标致如何实现复兴?有无具体目标?分几个阶段?重点在哪里?

  安巴托:首先,全新一代2008将会在2020年第一季度上市,同时会有两个版本:电动版和燃油版。第二个问题,我们有标致振兴计划,分三个部分:第一部分,关于我们的新品投放,今天看到第一款全电动车型,之后还会陆续推出电动版车型,这是电气化的开始。第二部分,网点升级改造,“元”计划中谈到要有双品牌的计划,这都是新的举措。第三部分,管理的问题,神龙公司正在做深入的改革,改革的目标是我们对市场变化的反应更快,还有就是进一步降低成本,开源节流,保持我们的盈利性,以更好的状态迎接未来。

  记者:关于全新一代2008,标致的电动化相比其他车型的优势在哪里?刚才说到中国市场变化太大,标致在未来会投放新品,那么消费者在同样预算的情况下为什么会想到选择标致?

  安巴托:我们标致的电动化车型优势之一是在模块化平台上打造出来的。比如2008这款,在电动版和燃油版中,这两款的空间、布局、造型都是一样的,里面的乘坐空间两个版本都是一样,一般来说电动版后备箱或底盘都要被蓄电池要吃掉一块,但我们的蓄电池模块非常完美地融合进车架中。另外,蓄电池能很好地融入整个车身之后,车子的操控性非常好,你会感觉像卡丁车一样的感觉。整个重量分配非常均匀,也非常合理,抓地性也非常好。我跟大家说实话,我第一次见到2008电动版,我就爱不释手。很快我家就会有2008电动车。我本人不会开超过50公里的路程。这样我只需要一周充电一次就可以了,我是从周一至周五上班,我只要周五充电就可以,这样的充电频率和使用习惯适合80%的人。这逐渐说服我只要一台电动车就足够了。另外,还有比较高科技含量的3Di-Cockpit唯我座舱、电动车的生态系统,让你开电动车没有什么后顾之忧。现在在全球其他地方很多消费者都会每个月付款,使用一种租赁的方式,每个月付一点钱就可以用这个车,与我们现在购车的模式不一样。电动车在国外很多地方已经开始这样做了,买车使用月付或租赁的方式占了60%,现在没有人拿一大笔钱来买车,这个时代已经过去了。另外,我们还可以回购他的二手车,这笔钱作为押金已经有了,以后每个月付钱就可以了,消费者不需要再动用大笔资金。

  记者:第一个问题,刚才提到CMP平台,我们除了CMP平台,还有没有其他平台的规划?能不能给我们系统地介绍一下?接下来在每个平台的规划及时间节点。第二个问题,关于电动车,如果是国产的会使用什么电池,续航会怎样?2019年电动车售卖市场面向私人的成交率只有13%。而我们的2008明显是面向私人,在只有一款车型的情况下,如何保证经销商的盈利?国内电动车企业有非常明显的趋势,大家都在往更加大型的电动车来做,这样才能获得利润。我们现在仍然是进入小型电动车市场,会不会与我们的目标有什么冲突?

  安巴托:首先,神龙公司有两个生产部门,一个是CMP模块化平台,还有一个是EMP2,有这两个平台就够了,我们可以生产各种车型。我们有很多不同的发动机,如插电式混动、电动、燃油,这两个平台已经能够百分之百满足我们产品生产的需求。2008会在中国武汉生产。电池是中国的优质供应商。在中国,我们正在做关于蓄电池里程的认证,现在还没法给大家官方正式的答复。但如果你每天不超过50公里的行驶,五天之后就应该充电了。这款车虽然是紧凑型,但我不认为是小型,它有4312mm长,我认为是够大的。我们是经过精心设计,可以很好地满足城市用车。我认为刚才你说个人购买电动车有13%,我认为这已经很高了,中国跟全世界相比已经走在前面了。我们的车型如果有15%的人选择,我们都会感到很满意。不管怎么说,神龙公司肯定会合规生产新能源车。关于排放方面,有很多新的法规以及非常严的法规,新能源能够有助于我们达标。同时我们还有很多其他新能源车,如插电式混合动力。以后市场上100%都是要卖电动车,同时也要燃油车,但卖电动车必须经过认证。我们将会有纯电动车,还有有插电式混合动力汽车。

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  记者:法系品牌在中国有下滑,法系品牌接下来表现和突破战略是什么?第二个问题,刚才安总说4S店将会高大上转向小型,这也符合电商时代各个行业的社区模式。你们将如何保证4S服务,如何保护消费者的体验?

  安巴托:您说的非常有道理!未来汽车行业的重中之重是客户体验,在客户体验中也包括数字体验、网上体验。网上销售很多规则,网上销售在中国会有很大的发展,但是车子至少有一吨重,我没办法通过快递的方式快递给你。而且买车有一个特点,一般人买车之前都想要试驾一下。所以在此之前你做了很多功课、查询,你总会要与一个经销商打交道,这避免不了。你到4S店受到接待,首先像我们的展台,要感受到我们标致的文化氛围。要创造、打造这种品牌独特的氛围,我觉得我们的4S店和经销商还有很多工作要做。另外一点,除了购车时要有很好的体验,还要有售后。我们希望你保养、维修时也有良好的体验,我们有“蓝色关爱”2.0版,这是针对我们用户的。你去做售后保养,我给你保证两个小时之内做好你的维修保养工作,如果超过两小时,则由4S店买单,你这单就免了。还有一点是客户的激情,对我们标致的感情培养,这需要慢慢培养。这方面我们的网点也有很多事情需要做。

  记者:第一个问题,前段时间长安已经退出和你们的合作,后续会不会找寻更强大的中国伙伴合作?第二个问题,现在神龙在产能方面产能过剩比较严重,未来生产线会不会进行电动化结构?

  安巴托:有关对外的合作伙伴关系,PSA已经有很多。在研发领域也有很多合作伙伴。关于互联汽车、网联汽车,都有很多新的合作和合作伙伴。就目前来说,没有新的合作伙伴的爆炸性新闻向大家透露。根据我们的机遇和需求,来寻找合作伙伴关系。关于产能方面,神龙公司现在已经开始部署实施“元”计划,这个计划分几个部分:产品方面的布局、管理方面、产能方面,所以神龙公司现在正在做必要的改革,通过各精细化的运营,目标就是要争取盈利。现在当前最重要、最紧急的任务是要盈利,要由企业来做他的选择。我们作为股东,我们会帮助、支持投资公司作出的选择。

  记者:标致在中国的销售情况如何?对本届广州车展的印象如何?

  安巴托:今年标致车型销量在6万至7万之间,希望2020年要把这个数据更好一些。广州车展越办越大,给我的印象越来越深刻。我们这次的参展规模也能和广州车展的规模相符合。我认为以后中国车展会和世界上其他地方的车展趋同,这种比较喧闹的车展可能慢慢地会比较平静一点。当然这种变化按照什么节奏我不知道,但我肯定以后不会有那么大的动静。

 

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