春寒料峭!汽车产业全年或“前低后高”

来源:新华社| 2020-03-20 14:57:53| 作者:陈伶娜

  新华社北京3月20日电(记者陈伶娜)已连续两年负增长的国内汽车市场雪上加霜。受新冠肺炎疫情的影响,国内汽车市场2月产销数据出现大幅下跌。

1

图片来源:视觉中国

  80%左右的产销下滑幅度背后,汽车产业在哪些方面受到了冲击?相关企业面临着怎样的困难?未来,国内车市又会有怎样的前景?新华财经记者就这些问题进行了调研。

  1-2月汽车行业产销受重创 3月缓慢恢复

  据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据,2月,国内汽车产销量出现大幅下滑,汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,产销量同比分别下降45.8%和42%。其中,乘用车产销降幅尤为明显。

  另据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据,1月国内狭义乘用车零售销量169.9万辆,同比下滑21%;2月销量25.0万辆,同比下滑80%。1-2月累计同比负增长41.0%,各细分市场均有大幅下滑。

  “2月本就是东北地区车市淡季,再叠加疫情影响,导致销量非常低,整个2月,公司只卖了1辆车。”吉林省云上汽车股份有限公司董事长于贵博对记者介绍。

  3月份以来,汽车市场复工进程加快,但客流恢复缓慢。中国汽车流通协会发布的数据显示,截至3月18日16时,跟踪调研的全国20多个省(区、市)134家汽车经销商集团的8421家4S店中,门店复工率为91.4%,而客流恢复率为53.7%,销售效率43.2%,售后效率53.9%。

  记者3月12日在天津调研时发现,多家汽车4S店已经恢复营业。天津津汇迪通4S店2月17日开始复工营业,销售人员告诉记者,复工以来,客流量与销售量与春节前相比大幅减少,过去20多天只卖出去十几辆车,其中部分客户因疫情期间乘坐公共交通不方便而选择购车。

  天津信达长城4S店销售经理王宝介绍说,为维持销量,多数车型2019年全年都在降价促销,利润空间很小,今年一季度的销售停滞对于公司压力很大。

  汽车产业“供、需、销”等全面受压

  疲弱的数据背后,汽车产业及相关企业在哪些方面受到了冲击?

  天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱认为,短期内,疫情导致工厂开工推迟,人员流动受到限制,对于制造业而言是一个巨大打击,尤其对正处于低谷中的汽车行业,生产和销售均出现断崖式下跌,资金链压力很大。对于某些原本陷入债务危机的车企,疫情很可能是压垮他们的“最后一根稻草”;中小型零部件企业的经营风险值得关注。

  乘联会近日发布的报告认为,疫情从供给端、需求端、经营链等方面对汽车行业带来了影响。

  在供给端,首先,疫情冲击了整车企业生产核心区域,尽管当前行业库存尚可维持数月,但日系企业库存较少,存销比在1.0左右,且日系企业有约3/4的产能分布在湖北和广东,后续势必会影响正常销售;其次,零部件供应面临中断风险,影响全国乃至全球整车生产。此次疫情导致的生产停滞、复产延期将对未来2-3个月全国的汽车生产带来严重不利影响。同时,下游整车企业需求减少,也会给一些中小零部件供应商带来生存压力,甚至可能出现倒闭潮,最终导致部分零部件断货,拉长负面影响时间。此外,疫情在日韩、欧美等国家和地区的蔓延,高度全球化的汽车全球供应链可能因此受到更大范围的影响。

  在需求端,失业率的增加和部分居民收入的减少,可能会导致潜在购车群体购买力下降。近年车市增长动力之一的网约车市场,也由于疫情导致出行需求大幅下滑,需求受到重创。同时,疫情下,非必需品的耐用品消费意愿下降。此外,需求结构也面临变化。购买力下降对首购用户、中低端及自主品牌影响更大。

  在经营链方面,由于生产受限,供应链面临风险,需求下滑,复工延期,处于产业链核心的整车生产企业将面临前所未有的复杂和严峻形势,短期产值、利润受到重创,长期产业格局可能重新洗牌。而处于产业链下游的经销商和汽车后市场也将受到牵连,尤其是疫情形势逐步好转后,为激发终端需求,厂家和经销商或主动采取调价措施,进而带来终端价格紊乱的风险。

  一方面,经销商经营压力凸显;另一方面,随着汽车销量的下降,汽车后市场产业链,包括保险、信贷、二手车等均受创。尤其是对于新车销售链条上的保险、信贷等都受到影响。此外,由于企业营销活动减少,大型会展、品牌宣传活动都处于停滞状态,对相关第三产业也会带来影响。

  在商用车方面,宇通客车相关负责人在3月上旬记者调研时表示,当前,企业主要面临3个方面的困难:一是行业市场需求大幅下滑。公共出行在交通运输行业的分担比例将进一步缩减。行业内客户效益受损,直接影响后续采购计划;二是企业运营成本上升。企业开工延后,劳动密集型制造业防疫困难,导致生产订单推迟。原材料、物流及人工等成本上升导致运营成本上升。客户业务停滞,加大当前应收账款回收难度,企业财务费用增加,企业产品认证困难;此外,行业内各企业为保生存或采取低价竞争的手段,恶化市场环境。

  消费升级趋势未改 车市全年或呈“前低后高”走势

  不过,消费对汽车市场的抑制或是短期的,疫情不会改变我国消费长期稳定和持续升级的发展趋势,对于汽车消费而言也是如此。

  中国汽车工业协会携手汽车之家近日联合发布的《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》认为 ,从需求面来看,用户的购车需求短期内受到一定程度抑制,但当前零售低迷的情况会随着疫情的有效缓解逐步好转,用户被抑制的需求也会逐步释放出来。且豪华品牌份额不降反增,消费升级趋势不变。换购用户购买力未受影响,需求释放或会推迟到二季度以后。

  长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司负责人认为,一般来说2-3月是购车旺季,今年受疫情影响,车辆销售的周期会有变化,预计疫情结束后会有一波购车高峰。从长期来看,疫情对汽车行业不会产生太大的影响。

  中国消费经济学会会长杨继瑞也表示,伴随中央和地方政府相继出台一系列恢复经济、稳定市场预期的政策,以及汽车产业链上下游的全力协同,汽车行业市场在这场疫情危机的短期打击后,或会变得更加坚韧,其长期稳定的发展态势不会有大的改变。

  “疫情缓解后,消费者出于私家车卫生安全的角度可能增加一些购买量。”郭焱表示,长期看,车企应苦练内功,提升管理水平,加强创新,竞争力强的企业将有望在疫情过后脱颖而出。

  四川精典汽车项目部经理杜杰也认为,2020年对汽车行业来说,将会是竞争更加激烈的大考之年,各车企和品牌能否经得住考验,浴火重生,迎来春暖花开,还得看应对疫情危机的能力和自身的实力。

  业内人士认为,整体来看,汽车市场全年将呈现“前低后高”走势。

  乘联会日前发布预测报告称,3月乘用车市场降幅环比2月将有所收窄,预计狭义乘用车零售销量为103万辆,同比下滑41%左右,仍在低位运行,预计在4-5月份之后才会逐渐回暖。目前预计2020年全年乘用车市场零售同比下滑8%。

  “如果有进一步促进汽车消费政策的支持,乘用车市场零售会明显改善,消费信心也会大幅增强。”乘联会秘书长崔东树说。(参与记者:闫鹏、李亭、王宁、李文哲、袁波、王晓林)

扫一扫,分享到微信朋友圈

责任编辑:NL010

看荐精选

精彩文章

习近平主席连发慰问电:胸怀天下 凝心聚力 共创未来

新冠肺炎疫情正在全球蔓延之时,习近平主席分别向韩国总统文在寅、伊朗总统鲁哈尼、意大利总统马塔雷拉、欧...

03月15日 07:09

为打赢疫情防控阻击战提供强大科技支撑

为打赢疫情防控阻击战提供强大科技支撑习近平这次来军事医学研究院、清华大学医学院调研,主要是考察疫情防...

03月15日 04:24

16!这个数据须警惕!

3月14日0-24时新增报告境外输入确诊病例16例(北京5例,浙江4例,上海3例甘肃3例,广东1例)...

03月15日 12:01

一鼓作气,不胜不休!——写在疫情防控阻击战的关键时刻

在磨难中砥砺,在悲恸中奋起。历经两个多月艰苦卓绝的奋战,在决战决胜之地湖北和武汉,战疫取得积极进展,...

03月12日 12:57
oumin@189.cn kanmiaochen@21cn.com liyg@21cnsales.com ibm2012cd@21cn.com Athena_1a@21cn.com 1994004509@qq.com Athena_1a@163.com