十年如一品质坚守 凯美瑞的一种匠人精神

来源:21CN综合| 2016-08-11 15:06:34| 作者:网上车市 何海男

  十年,可以改变一个人。十年,一款车,改变一个市场。

十年如一品质坚守 精进践行匠人精神-图1

  2006 年,成立不到两年的广汽丰田,向市场交出了第一份答卷——国产Camry,凯美瑞。它是个含着金钥匙出生的车型,那个时候,所有人都会认为,这款车会在中 国市场取得成功,只是可能没有预料到,十年之后,它是那般成功。在中国生根发芽,诞生了一个庞大的产品阵列。这种自信,源于丰田牛头标——那代表着它生俱 来的产品品质。

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  2000年以来,中国汽车市场经历了一个爆发式的增长期,一个最主要的增长因素就是家用车市场的崛起。国产凯美瑞,就是在这样的一个市场环境下,来到了中国消费者的眼前。随着它的国产,合资B级车市场开始悄然生变。

  在 2006年Camry国产之前,国内的消费者只能以进口车的形式购买到它,进口车偏高的价格让很多消费者望而却步。即便如此,还是有很多人为它的品质掏了 腰包。Camry多年来积累的口碑当然是一方面,它在美国、澳洲、香港等市场取得的巨大成功,早已为无数车迷津津乐道,国内至今还有不少健在的进口佳美在 路上行驶。另一个原因,是因为当年可以选择的合资B级车型确实不算多。保有量最大的,是已经国产了两代,保有量超过50万的广本雅阁,其次是2004年投 产的东风日产天籁,以及车型略显老旧的上海大众帕萨特(2000年国产,原型车是大众1996年推出的帕萨特B5),还有当时产品力稍弱的韩系车型。而帕 萨特稍微偏向公务车市场,留给家用车消费者的选择可想而知。

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  凯美瑞的上市是一个分水岭,从这个时候开始,B级车消费者开始了真正意义上的“选车”。凯美瑞一下子激活了这个市场,或者说,它把积压了几年的潜在B级车需求一下子释放了。投产第一年,用一车难求来形容当时的情形也不为过。

  如果故事到这里就按部就班进行下去了,那多没意思。没错,凯美瑞就是这样一款“有意思”的车。

  凯美瑞投产的头一年,市场短暂的骚动是一种红利的表现,当第一批消费者的需求消化之后,后面就是靠实力说话的时候了。凯美瑞所面对的,是几个已经国产好几年,销售渠道、用户口碑都已经比较完善的竞争对手。如果没有两把刷子,很快就会没有下文。

  来 看看广汽丰田投产的第六代凯美瑞本身,它是丰田最新的车型,推出之时就引发了全球的关注。广汽丰田作为后来者,这是一个重要的优势。因为车型年代较新,很 多设计理念都是其它对手所不具备的。首先是最新的设计语言,尤其是中国版特有的精致前脸(北美版前脸看上去稍显平庸),在今天看来已经成为经典。其次,最 新的人体工程学设计也被带到了当时这款车上,无论是符合东方人身材的座椅设计、驾驶座舱各种功能按键的合理布局、还是无处不在的便利储物空间都延续了 Camry车系一贯以来的高水准。不要忘了,凯美瑞标志性的“后座全平地板”设计就是从那个时候开始的,由于没有了后排中间的那个“鼓包”,全平的后排地 板极大地提升了后座中间位置的乘坐体验。这需要很出色的车身设计能力,至今很多竞争对手都还在模仿。此外,在科技装备方面,丰田很早就为凯美瑞装备了无钥 匙启动,用户无需专门掏出钥匙就能拉开车门、启动车辆。这是当时很多B级车都没有配备的。丰田还给中国消费者带来了业界领先的导航系统,这款导航无论是地 图信息准确度、操作顺滑程度还是导航精确度都是业界的最高水准。至今,丰田的G-Book仍然是最好用最人性化的原厂导航。

  以至于十年后,当我们偶尔有机会再接触老款凯美瑞,享受着它那亲和力极强的驾驶感、坐在舒适的座椅上、把玩那些科技装备时,不得不打心底佩服丰田的前瞻性。这样的一款车,我们怎么不会动心?

  靠着扎扎实实的产品力,凯美瑞获得了空前的成功,使得一个合资B级车市场的后来者,反过来成为了B级车的标杆。几乎所有的消费者在购买B级车的时候,凯美瑞都是一个必须考虑的选项,甚至是首选项。

  第 六代凯美瑞的成功,使很多合资厂商开始重视B级车的这块大蛋糕,纷纷加入战局。“入市较早”、不愁卖的几个厂商,也不得不改变原来高高在上的姿态,开始改 变定价策略,或者从产品设计的角度进行改进,以贴近消费者的需求、改善用户体验。如果说上述只是凯美瑞的“常规”优势,那么接下来要说的,就是“黑科技” 了。当我开始写这段文字的时候,忽然意识到,丰田下了很大一盘棋。

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  没 错!我要讲的就是混合动力凯美瑞,它的后续车型后来叫做“凯美瑞双擎”。如果说价格高高在上的普锐斯是用来树立混合动力品牌形象的话,那么国产化的混合动 力凯美瑞则代表着丰田要在中国市场普及混合动力的决心。甚至可以说,混合动力凯美瑞在中国市场的意义,比普锐斯还要重大。

  记住这个关键词——“国产”。

  今天大家已经很熟悉丰田混合动力的一些特点:可靠、安静、顺滑、极为省油、与普通版本无异的保养成本,其实从一开始就是丰田混合动力骨子里的优势。毫不夸张地说,丰田混合动力是目前市场上最成熟、最高效的混合动力解决方案。

  但是,市场接受度是另外一回事。当初丰田在华推广混合动力之艰难,很多人都看在眼里。丰田混合动力在国内的口碑、品牌影响力,都是靠着以“混合动力凯美瑞”为代表的这些国产混合动力开山鼻祖,用一点一点增加的销量和逐渐积累的口碑换来的。

  从31.98万元起的混合动力凯美瑞,到后来25.98万元起的换代凯美瑞双擎,再到如今仅售13.98万元、连“核心部件”都已经国产的雷凌双擎,丰田混合动力车型的价格一步步下探,让混合动力在常规车型上的普及程度越来越高。

  所 有的质疑、所有的偏见,随着国产丰田混合动力的脚步一步步迈进,随着越来越多消费者拥有丰田混合动力车型并享受到它带来的巨大好处的时候,一一被化解。如 今,深度国产化的丰田混合动力持续热销,以至于广州曾经空余多时的新能源摇号指标,也变得紧俏起来。多年的耕耘,丰田混合动力已经在国内站稳了脚跟。

  近 两年我们已经可以看到不少汽车厂商努力地推出自己的混合动力车型,然而总是不尽如人意。有的为了规避丰田的专利而采用各种妥协的设计方案,使效果大打折 扣,有的因为产量没有上到一定规模而成本高昂,有的至今没能解决可靠性、耐久性的问题。最重要的是,直到今天,能够大规模国产混合动力车型的合资厂商,只 此丰田一家。

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  时间来到2011年,5年来已经有超过80万台凯美瑞被售出。广汽丰田已经成为国内最大的合资车企之一,产品阵容也已经完善。此时的中国汽车市场已经完全进入了买方市场,激烈的竞争迫使厂家必须拿出自家最新最好的产品,第七代凯美瑞便在这样的环境下诞生了。

  在人们的普遍印象中,凯美瑞意味着细节完善、高度均衡,好像已经没有什么大幅提升的空间了。然而,第七代凯美瑞仍然给了消费者一个大大的惊喜。

  这 一次,丰田带来了全新的5AR-FE 2.5L自然吸气发动机和爱信6AT的动力组合,一向“不看规格看效果”的丰田开始重视技术规格,结果当然是更加平滑敏捷的动力响应和无可挑剔油耗表现。 悬挂在上一代的基础上重新进行调校,跟上一代相比,行驶品质进步明显,驾驶和乘坐感都不再那么平庸,应对路面起伏坑洼多了一分淡定从容。

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  最 重要的是,广汽丰田在业内做出了一个“创举”——同时推出了三大系列,分别是汽油版凯美瑞、运动版凯美瑞、凯美瑞双擎。三大系列的机械层面都不一样,汽油 版的驾驶感受是中规中矩的丰田味道,运动版采用了更加运动化的转向和底盘调教,双擎版搭载了国产化程度比上一代更高也更具性价比的混合动力系统。

  此 时,凯美瑞的对手已经不再仅仅是雅阁、帕萨特了,一大波欧系乃至韩系对手在这几年间陆续诞生,而且个个都不是省油的灯。它们有的带来了涡轮增压、带来了双 离合,有靠越级的底盘表现立足的,也有靠超高的配置取胜的。但是,能做到战线全面拉开、面向不同消费者、产品力强大而且均衡、没有短板的车型屈指可数。在 完善的基础上“更进一步”的凯美瑞,不但没有弱点暴露给对手,还在激烈的市场竞争中向对手祭出了“温柔一刀”,继续保持着万辆以上的月销量。

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  2014 年底,尽管还没到凯美瑞换代的时间,但广汽丰田并没有停止对凯美瑞的技术更新。借着中期改款的契机,丰田为凯美瑞换上了Keen Look家族前脸,同时,淘汰了旧款的2.0L 1AZ-FE发动机,燃效更高的2.0L 6AR-FSE发动机登场。这款发动机最大的亮点是采用了D-4S燃油喷射技术,这是业界非常领先的缸内直喷技术。它的特点在于,ECU可以根据不同工况 自由选择歧管喷射、缸内直喷或让二者协同工作。和业界普遍采用的单纯缸内直喷技术相比,丰田的D-4S燃油喷射技术更能够照顾到各种发动机的工况,同时也 避免了普通直喷发动机的一些缺点。此外,最新的VVT-iW可变气门正时智能广角技术,可以在低负荷工况下切换至阿特金森循环。这样做的目的是达到更高的 热效率,最大程度降低油耗。在业内,为量产车发动机带来阿特金森循环的只有丰田和马自达等极少数厂家。

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  这 款发动机的搭档是丰田爱信的6AT变速箱。经过这次的动力升级,2.0L版本的凯美瑞无论是技术规格还是实际动力油耗表现,在同级车中都无出其右。除了外 观和动力系统的更新,中期改款的凯美瑞在NVH、行车品质等方面也做了提升,运动版甚至还配备了同级少有的“顶吧”——带气动结构的横向稳定杆,产品力更 加强大。

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  丰 田是很愿意将新技术拿到中国市场的厂商,在车型的更新换代方面也很积极,基本能做到全球同步引进,中期改款技术升级也非常及时。因此,每一代国产凯美瑞都 有着丰田最新的技术和装备,无论是常规动力还是混合动力。一个有着强大品牌号召力的一线大厂,尚且如此勤勉,那些曾经在技术、车型更新比较”懒惰“的厂商 也不得不打醒十二分精神加快新车的引进速度,这对中国消费者是一个重大利好。现在的合资B级车市场,基本已经见不到滞后全球市场两三年仍然不见更新换代的 车型了,如果有,那么它的生产厂商一定正在破产的道路上越走越远。

  十年的时间,凯美瑞完成了自身一次又一次的重大提升,同时也完成了从“后来者”到“B级车标杆”的蜕变。限于篇幅,凯美瑞其实还有很多细节方面的升级没能逐一提及。不过这已经不重要了,重要的是,它的每一次升级,都足以让任何一个竞争对手感到紧张。

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责任编辑:NA061

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